北京车展，泼天的流量下实打实的变革…

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2024（第十八届）北京国际汽车展览会时隔四年正式回归。这四年，市场参与者的生存环境发生了翻天覆地的变化：新能源汽车产销量增长了6倍，今年可能突破千万量级；中国品牌全面发力，市场占有率超过52%；新能源汽车成为出海“新三样”之一，出海形式也在从产品向海外建厂、营销网络转变……时代的剧变促使市场进入震荡阶段，北京车展作为今年最大也是首个车展，风向标意义重大。企业间的竞争程度远超想象，技术、产品、补能、渠道、服务、营销、价格，甚至创始人，都成为留在牌桌上不容有失的一环。

伴随着新能源汽车市场渗透率的提升与需求增速的放缓，车企迎来堪称“地狱难度开局”的2024年。何小鹏曾提到，今年是中国汽车品牌进入红海竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。特斯拉率先掀起降价潮，众多品牌随后跟进，据乘联会统计数据显示，2024年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成。价格战白热化，利润空间被挤压到透明，但对于现阶段的新能源车企而言，抢占更多市场空间，形成规模和成本效率则更为重要。

这种压迫感被带到了北京车展。为了争取更多市场份额，卷了价格，还必须要卷产品、服务、技术。

本届主题是“新时代·新汽车”，新，就意味着变化。

同样作为国际A级车展，和去年上海车展相比，今年来到北京车展的外国面孔明显要更多（4月28日，马斯克也已落地北京）。德国和日韩车企的高管不仅继续组团飞来北京，而且不知是否由于过去一年中国新能源汽车加速出海，长城汽车、比亚迪的展台出现了很多泰国人，一些造车新势力的展区还能看到许多裹着头巾的中东地区人士。

自主品牌与新能源已经成为绝对的主流。如今中国车市的主旋律，就是自主品牌借着电动化转型的浪潮，朝着合资品牌固守的每一块阵地猛攻。

相比于前几届车展燃油车和新能源汽车大战的场景，北京车展已经完全看不到能源类型的竞争，几乎所有车企都在推出新能源车型，这甚至成为了唯一正确的产品发展方向。117台新车在展会上全球首发（其中跨国公司全球首发车型30款），41台概念车登场，共展出新能源车型278台。它们之中，按照体量，纯电依旧扮演着绝对的主角，但不可忽视的还有插混的日趋崛起。

乘联会数据显示，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率达到了50.39%，首次超过传统燃油乘用车，即超过一半的人选购新车时会选择新能源车，这实在是一个历史性的时刻，而北京车展之后，拐点一定会更加明显。

自主品牌的瞩目上升让合资品牌和豪华品牌倍感压力。虽然此前总被诟病新能源转型不力，但目前众多合资车企和豪华品牌明显展现了要在新能源领域绝地反击的决心。

在本届北京车展上，包括BMW及MINI、梅赛德斯-奔驰、本田汽车、奥迪品牌、大众汽车品牌等一众国际主流汽车品牌参展亮相。

开幕前日，继EQC、EQB、EQS等纯电车型之后，奔驰推出了纯电“大G”。新车沿用燃油G级的设计语言，不同的是采用纯电动力系统。奔驰 EQG 搭载四轮独立电机，可实现四轮单独驱动，还将配备独立悬架和全新的后桥结构。奔驰官方表示，新车将会搭载全新开发的硅阳极电池，使电池能量密度提升20%-40%。

MINI首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN也迎来全球首秀，家族另⼀款纯电产品全新电动MINI COOPER也正式亮相中国市场。两款车将填补全新MINI五门版和全新MINI COUNTRYMAN JCW之间的空白。

保时捷首款纯电动SUV 电动Macan已于1月25日正式亮相并开启中国市场预售，此次也在北京车展进行了国内首秀并上市，售价72.8万元起。该车是保时捷第一款纯电SUV，在800V技术加持下，Macan EV最大充电功率可达270kW。续航方面，Macan 4综合续航里程为613km，而Macan Turbo车型综合续航里程则为591km。

长安马自达展台就只摆放了首发亮相的纯电动轿车EZ-6，这是长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，也是合资品牌阵营中首款基于纯电平台的电动轿车，将提供纯电BEV和增程REEV两种动力选择。一代神车马6的纯电款能否重现经典荣光，引领品牌电动化进程，备受瞩目。

本田和日产展台，也都是清一色的新能源。别克、雪佛兰、凯迪拉克展台，GL8插混版、探界者PLUS、傲歌等新能源新车都是绝对的C位。

在众多新车型的背后，是外资品牌理性看待了中国市场的真实情况，在新能源时代和智能汽车时代更加开放地去拥抱中国技术、本土供应链及人才。本田就提出了“中国智造，全面拥抱中国新科技”的口号，要与华为、宁德时代、科大讯飞、航盛等中国企业联手，车型研发上也是更多交由中国团队。在合资公司里，中方的话语权越来越重要。

万商云集，流量涌动。比亚迪虽是新能源车中的“一哥”，但热度被小米压了一头。小米汽车展台自开馆后便由于人流量过大处于限流状态，需要排队才能进入。雷军所到之处被粉丝、媒体团团围住，跟随拍摄的队伍长达10米以上，堪称行走的顶流。

尚未入局造车的周鸿祎也是大红人，不仅作为哪吒汽车体验团团长为哪吒汽车站台，参观理想汽车、小米汽车、北汽等逛展之行亦颇受关注。车展现场，他更是爬上一辆越野车，自嘲“最老车模”，照片迅速出圈。

其他车企也积极与友商互动，互相参观、互相站台的车企大佬打得火热，亲自冲在第一线。卖力博关注，本质上都是为了化流量为销量，汽车圈新一轮的营销变革酝酿中，相信将来还会有更多互联网、快消、餐饮等行业的营销方式被引入到汽车营销中。新能源汽车产品方面可能越来越趋于同质化，而营销不力的品牌则可能掉队。

小米、雷军和周鸿祎们在营销、流量上为传统车企、造车新势力上了一课，在市场越来越内卷的当下，出于销量的压力，对流量的渴望也被无限放大。

但正如大佬们经常在公开场合所说的那样，流量固然重要，产品和服务更加重要，应该更要在产品和服务上卷，来打动消费者。

展会上公布的无论是量产车还是概念车相较于现款车型都有了显著的提升，从外观设计到智能配置再到整车理念，可以看见，中国车企对产品的理解又迈进了一大步。

新技术方面，比亚迪发布了云辇-Z技术，这一技术已首发搭载在仰望U7上，并宣称将“为用户创造前所未有的超稳超安全体验”。蔚来旗下8款2024款车型在车展集体亮相的同时，还特别为十二项全栈技术设置展区，宣传其智慧能源、智能制造、芯片和车载智能硬件等技术。

补能方面，车企们也各自讲出了新故事。理想发布了超充服务网络的最新信息，并将在五一期间为所有理想车主提供免费充电；岚图公布了800V 5C超充技术，宣布正在启动千站万桩计划，未来将建成核心城市主城区6km补能网络；极狐也将全新极光电池作为宣传重点，宣称搭载5C超充电池的新车，可以实现5分钟补能233km。

芯片、电池方面的跨界合作已成为推动汽车产业快速发展的重要力量。产业链企业也都来参展亮相，大秀智能、科技肌肉。宁德时代、华为、华为数字能源、科大讯飞、亿纬锂能、大疆车载、欣旺达等零部件及高科技公司的展品涵盖传统汽车零部件、总成、系统，以及发展迅猛的新能源及智能网联相关产品。

如果说去年的上海车展、广州车展大家最主要的关注点还是放在“车”上，那么这一次行业对智能化的重视程度，就已经和新车本身不相上下。包括展前发布活动，已经有多家车企、供应商发布了全新的智驾系统、更好的智能座舱和能力更强大的AI芯片。

一方面，企业为这些技术单独设立体验区乃至展台，另一方面个别车企、技术供应商甚至会为相关技术举行单独的发布会。

在北京车展的展馆外，智能驾驶、芯片、激光雷达等零部件公司也搭建了展台，有些规模甚至比车企更大。参观这些展台的人数不少，一些关键产品还引起了围观，观众对舱驾融合、智能驾驶等技术也都表现出了浓厚兴趣。

而车企方面，广汽集团声称要在昊铂品牌上首发L2++级别智驾；大众汽车的ID.CODE概念车要用上L4自动驾驶；小鹏也公布了AI技术的最新进展，何小鹏直言“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强”……无论是新势力、传统自主品牌还是合资品牌，智能化都成为绕不开的核心话题。

大模型在端侧上车也是焦点。高通在群访中表示他们的新一代座舱芯片花费了不小精力在帮助大模型落地上。一些具体的合作伙伴，比如水滴OS就是整合端侧大模型的典型例子。据水滴OS的工作人员介绍，端侧大模型可以更好地保护数据安全，能够让语音助手在离线的情况下也有出色的语义识别和命令执行能力，至于AIGC等相关功能，早已属于“基操”。百度、腾讯虽然没有参展，但都在车展前夕发布了大模型上车的解决方案。

种种迹象可以看出，从上游的供应商（包括芯片、零部件、解决方案）到下游的车企，智能化的价值正在凸显。这一是因为市场需要找到新的增长曲线和产品卖点，智能化有望帮他们讲好故事；二则是因为体验本身，智能化（包括座舱智能、智能驾驶等）有明显的体验优势。前瞻未来，智能化势必会成为个别厂商迎头赶上的机会，甚至可能是最后的机会。