♦大柜一般指40英尺的集装箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集装箱通常认为属于特种柜。
♦小柜一般指20英尺的集装箱，通常是指20GP。
♦双背是指两个20英尺的小柜。比如一辆拖车同时拉两个20英尺的小柜;港口吊装时，一次性吊装两个20英尺的集装箱到船上。
♦拼箱(Less than Container Load)指一个集装箱里有多个货主的货物，装不满一个整箱的小批量货物就是拼箱货，按照拼箱货(LCL-LCL)来操作。♦整箱(Full Container Load)指一个集装箱里只有一个货主或厂家的货，能够装满一个或多个整箱的较大批量货物就是整箱货，按照整箱货(FCL-FCL)来操作。♦40尺高柜(40HC)：40英尺长，9英尺6英寸高;约合12.192米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货68CBM左右。♦40尺普柜(40GP)：40英尺长，8英尺6英寸高;约合12.192米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货58CBM左右。♦20尺普柜(20GP)：20英尺长，8英尺6英寸高;约合6.096米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货28CBM左右。♦45尺高柜(45HC)：45英尺长，9英尺6英寸高;约合13.716米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货75CBM左右。
高柜比普柜高1英尺(一英尺等于30.44cm)。无论高柜还是普柜，长度和宽度是一样的。
♦箱体自重：箱子自身的重量。20GP的自重约1.7吨，40GP的自重约3.4吨。没有装货的箱子叫空箱。在华南地区，尤其是广东、香港，空箱通常也叫吉箱，因为在粤语中，空和凶同音，不吉利，所以华南地区不叫空箱，叫吉箱。所谓提吉还重，就是提取空箱，拉去装货，然后交还装完货的重箱。♦背重箱：是指在场站背重箱到厂家或物流仓库卸货(一般指进口)。♦落重箱：是指在厂家或物流仓库装完货把重箱落回场站(一般指出口)。♦背空箱：是指在场站背空箱到厂家或物流仓库装货(通常指出口)。♦落空箱：是指在厂家或物流仓库卸完货到场站落箱(通常指进口)。DC是指干货柜(Dry Container)，20GP、40GP、40HQ等柜子都是干货柜。OT即Open Top的简称，指开顶柜，即没有箱顶只有一个帐篷在箱子顶部的柜子。通常是货代给你背箱的号，可能是船东单(MBL)的单号，也可能是货代单(HBL)的单号，一般要根据船名/航次和提单号才能背箱，即提取空箱或重箱。指集装箱的编号，这个编号全球唯一，由四个字母和7个数字组成，其中前三个字母是箱主(船公司或租箱公司)代码，第四个字母都是U，接着的6个数字是序号，最后一个数字是校验码。箱号通常问司机要，因为司机去提箱了才知道箱号，报关、制单、录入仓单时都要用到箱号。是指将集装箱门锁死的封条的编号，铅封一般由船公司提供，需要花钱购买，一般是50元一个。车子到厂家或物流仓库后，因各种原因不能装货而将空箱又拉回场站。在场站把箱子从这个场站拉到另一个场站，或者不按照从上到下的顺序取箱，而是把上面的箱子挪开，提取压在下面的箱子。指定箱号或海关查验时较容易出现这种情况。通常指在码头上或码头附近堆放、管理箱子的地方，司机背箱一般都是去场站。相应的有一个叫做场站收据的东西，场站和司机之间交接集装箱凭场站收据来办理。提单上内容一般有提单号、船名航次、箱体重量、货物描述、件数、毛重、体积、箱数、签发人和签名等。跟车主讲明出口还是进口，箱型、箱量、货重、地点、场站以及要不要协议，到厂家时间、箱子的特殊要求等。要写得尽量规范清楚，因为有些司机根本不认识英文字母，船名、航次、提单号、场站、到场时间、厂家地址、联系电话、箱子特殊要求和厂家的特殊要求一定要写清楚。有发票抬头的也要写清楚，别让司机开错抬头。另外还要把应注意的问题写在上面，比如有些货物对柜子要求特别严格，一定要和司机讲明白，以免到时产生费用无法和司机讲清楚。出口提箱时，要先打单，然后拿到一份一式多联的《设备交接单》，司机凭这份设备交接单提箱、出站、入站、还箱。通常是10点，但一般到9点办单的地方就没人了，所以派进口活必须在8点左右赶回来，因为司机还要先落箱。♦超载：一般是指车上装的货物吨位超过了车辆的限重；♦拆箱(unloading)就是背着重箱去厂家卸货。高速收费口的“记重收费”是指按照车的货重和吨位收过路费。
集装箱运输是一个较长的锁链条，其整个货运流程如下：
▲贸易合同签订后，货主将订舱委托书连同报关单据（一般包括退税单、外汇核销单、商业发票等） 交由货代公司。▲货代公司向船公司或船公司指定船代订舱，船公司或船公司指定船代接受订舱并发放空箱。▲货代公司提取空箱并安排工厂装箱，办理海关申报、商检等手续，并将重箱送至船舶靠泊码头。▲货物装船出运到达目的港口后船公司通知目的港码头卸货，并按运输条款做好货物交接。 ■船公司或船代审核订舱委托书，提供订舱回执、提单号、设备交接单（EIR）。■货代公司将订舱信息反馈给货主，凭设备交接单到指定空箱堆场提取空箱。注意：随后的工作是提取空箱、装箱、制作装箱单、交装重箱，具体流程根据货主与货代公司协商确定。■货主“自拉自送”方式，先从货代处取得设备交接单，然后提空箱，装箱后 制作装箱单，并按要求及时将重箱送码头堆场，即集中到港区 等待装船。■货代公司上门装箱方式：货代凭设备交接单至指定堆场提取空箱，提空箱后至货主指定地点装箱并制作装箱单，装箱完毕后将重箱送港集结，等待装船。■货主送货上门，货代公司装箱方式：货主将货物送到货代集装箱货运站，货代到指定堆场提空箱 ，并在集装箱货运站装箱，制作装箱单，然后“集港”。■货主委托货代代理报关、报检，办妥有关手续后将单证交货代现场。■货主也可自行报关，完成报关后将报关资料连同其他单证交货代现场。■配载部门制订装船计划，经船公司确认后实施装船作业。■实践中，在货物装船后可以取得场站收据（D/R）正本。■货代可凭场站收据正本到船方签单部门换取提单（B/L）或其他单据。
从船公司、码头、发货人和收货人视角
对集装箱进出口货运流程进行分析和梳理
船公司在进出口货运流程中提供“港到港”或“端到端”的运输服务，随着其向供应链两端延伸，拓展 延伸物流服务和增值服务。船公司在进出口货运流程中主要包括以下各项工作：航线规划和布局是指船公司根据其控制的船队运力规模，决定不同大小、技术规范和不同船籍的船舶 在不同航线的配置和布局。航线规划和布局决定了船公司所能提供的航线产品和服务，并在很大程度上影 响船公司的经营绩效。以 2009 年至 2016 年为例，在东西航向市场长期疲弱的环境下，一部分在南北航向 布局船舶较多的干线承运人和一部分专注于亚洲区域内市场的支线承运人，取得明显优于同行的经营业绩。航线调度是在航线规划和布局确定后，根据航线船舶宣载，设定航线服务路径，并根据船舶实际离港、 到港及装卸作业情况，做好航线准班率跟踪及可能的航线班期、挂靠港口、作业安排等各方面的调整。船公司运价制定的方法及价格形成机制，之前的系列报告中已做介绍，这里不再赘述。由于船公司与客 户签订的运价合同或协议可以分为长期合同（一般指年度及年度以上合同）、短期合同（一般指季度或半年 度合同）、即期运价协议（一般指按周或者月度生效的运价协议），这里的定价及销售更多指的是对于即期 市场的客户定价及销售。接受客户订舱是指船公司在船舶开航前（一般提前10天至56天），开始接受货主或货主指定的货代公司提交的订舱委托书，根据订舱委托书指定的船舶及船舶航次，在航线舱位限额内对不同客户进行放舱。集装箱运输中使用的集装箱，除少数是货主自有或发货人向第三方租赁公司租借的外，绝大多数集装箱都是由船公司提供的。船公司发放空箱一般通过指定代理或协议堆场完成。船公司接收货物的地点一般是集装箱码头或内陆堆场（CY）、集装箱货运站（CFS）或货主的工厂和仓库（DOOR）。在CY接收整箱货一般由船公司委托堆场接收；在CFS接收拼箱货物一般由集装箱货运站作为船公司的代理人接货；在DOOR接收货物一般由船公司或其代表（委托的代理人或内陆承运人）接货，并由 船公司安排接货地至码头堆场的拖车运输。装船出运是指船公司根据航线班期，在船舶靠泊后，对已经接收并在码头内集港、堆存的重箱实施装 船。由于码头装卸作业需要一定时间，船舶装船一般根据装卸效率，在船开航前3天实施，相应的集装箱重 箱进港集结的截止时间也相应提前，称为“截港日”。船舶装船离港后，船公司（或通过其指定船代）应立即制作有关装船单证，包括提单副本或场站收据副本、集装箱号码单、货物舱单、集装箱装箱单、箱位积载图、装船货物残损报告、特殊货物表等，并及时发送目的港代理，以便其编制卸船计划，安排转运或门到门运输等各项工作。船舶装船离港后，船公司目的港代理将做好装船单证文件接收工作，制订船舶预计到港计划、卸船计划，并与港口码头、收货人、通知人、海关和其他有关部门沟通，办理各项手续，做好卸船、交货准备工作。接收装船单证及船公司有关放货指示后，目的港代理应对单证文件进行审核，审核确认后做好系统预录，并建立船舶航次档案。船舶到港前（一般提前5个工作日），船公司将向提单收货人或通知人寄送有关单据，并根据运输条款做好货物交付、转运等各项手续。卸船是指船舶抵达卸货港口后，港口码头根据船公司提交的卸船计划，将货物从船舶卸下，并堆存在码头内堆场（在美国航线中，也可以直接卸货至底盘车车架或港区内铁路堆场），等待客户提货或中转至其他 港口或目的地门点。集装箱船公司根据收货人出具的到货通知书、正本提单（或者电放提单），并在结清到付运费和其他费用后，签发提货单。船公司完成所有提货单签发后，收货人或收货人指定的通知人凭提货单到指定地点提取重箱，船公司交付货物。相关单证文件，包括进口舱单、提货单留底联、有效背书的正本提单（或电放提单）等，连同货物放货时有关沟通确认文件应一并归档，并在档案封面上登记有关归档材料信息。
港口码头在集装箱进出口货运流程中，是重箱集港、空箱还空，航线船舶靠泊、卸货、不同运输方式中转衔接的重要场所。以下分别从集装箱货物出口和进口的不同视角，梳理港口码头在进出口货运流程中 的各项工作和流程。集装箱码头在出口货运环节中，主要业务包括编制出口作业计划、接收重箱进港、编制船图和装船顺序单、装船理箱、装船结束归档等各项工作，具体说明如下。集装箱船舶靠泊前，港口码头从船公司获得船期预报和确保信息、船舶预配清单、预配船图等信息，港口码头将据此制订船舶计划和堆场计划。船舶计划确定船公司船舶靠泊的泊位安排、靠泊时间、作业任务、作业要求、作业持续时间和船舶离泊时间，堆场计划确定集装箱重箱进港集结后堆存的区域和位置，便于快速实施船舶作业，提升效率。接收重箱进港，是港口码头在截港日前，对船舶预配清单的货物，核对订舱单、场站收据、装箱单、出口许可证、设备交接单等单据，检查集装箱数量、集装箱箱号、铅封号等是否与场站收据一致，箱子外表是否异常，铅封是否完整等情况，并代表船公司接收货物的过程。编制船图是指港口码头根据船公司提交的预配船图，并按照船舶既定的技术规范和码头作业特点编制 的航次出口箱在船舶上的具体船箱位的计划；装船顺序单，是根据重箱进港集结，并完成报关、报检等手续 的集装箱货物清单编制的装船顺序清单。集装箱船舶装船作业由港口码头根据船舶计划、配载图、装船顺序单等作业计划，有序地指令堆场发箱、集装箱卡车运输、岸边装船，并对整个装船作业进行监控和协调。装船作业后，港口码头将编制装船作业签证、系解缆作业签证作为向船公司收费的凭证；缮制装船作业小结，编制船舶离港报告。船舶离港报告提供给船公司或其指定船代，以便其掌握船舶动态情况。集装箱码头在进口货运环节中，主要业务包括编制进口作业计划、卸船理箱、卸船工作结束小结、交付重箱、制作交货报告与未交货报告、回收空箱等各项工作，具体说明如下。港口码头在集装箱船舶靠泊前，从船公司（船公司目的港代理）获得船期预报和船期确报、进口舱单、 进口船图和装运港理货报告。港口码头据以上信息编制船舶作业计划、堆场计划和卸船顺序单。卸船理箱是在船舶靠泊后，由港口码头对需要卸港的集装箱（包括重箱和空箱）安排卸货，并按船舶作业计划和堆存计划，确定可能的水平搬运、堆场堆箱作业计划。港口码头在卸船作业结束后，编制卸船作业签证，用于向船公司结算卸船费用；编制进口卸船小结，汇总实际卸船货物清单。交付重箱是指由港口码头按船公司提单签发的运输条款，向收货人或收货人指定的通知人交付集装箱重箱的过程。在实际操作中，交付重箱的对象主要有收货人（CY条款）、集装箱货运站（CFS条款）或内陆 承运人（内陆CY、RAMP、DOOR条款等）等。交付货物对象为提单收货人时，提单收货人应结清所有到付费用，并出具在船公司换取的提货单。交付货物对象为集装箱货运站时（一般为拼箱货），由集装箱货运站到堆场提取集装箱，运送到货运站拆箱后交给收货人。交付货物对象为内陆承运人时，如船公司是全程多式联运承运人，可将集装箱运送至港口码头中内陆承运人指定堆场或其他场外堆场，在堆场完成装运后运送至内陆铁路场站或门点再办理交货记录；如船公司仅是海运承运人，则在港口码头内堆场凭交货记录进行交接。港口码头交付重箱后，应根据实际交货情况制作交货报告和未交货报告，提交船公司（船公司目的港代理）。船公司可以根据已经卸船未交付货物的清单，及时做好重箱催提，避免由于客户延期提箱在码头产生高昂的堆存费用。收货人或其指定的通知人提取重箱后，根据合同约定的还箱条款，可能需要将集装箱空箱还至港口码头，港口码头堆场业务应负责集装箱回收工作，办理设备交接单手续，回收集装箱空箱。
发货人在集装箱进出口货运流程中，主要业务包括生产备货、订舱委托、备制单证文件、提空装箱、报关报检、重箱拖运进港、准备其他运输单证和文件、办理保险、支付运费和换单结汇、发出装船通知、 登记存档等各项工作。以下简要说明。生产备货是指发货人根据贸易合同双方达成的贸易条款、交货地点、交货日期，在货物装箱前完成货 物生产、验货、备货等各项工作，满足订单发货要求。订舱委托是指发货人根据贸易合同订单和贸易条款，自行选择承运的船公司或按收货人要求配船，并向船公司下达订舱委托书（或通过货代公司向船公司下达订舱委托书），预定船舶舱位的过程。备制单证文件是根据贸易和进出口货运流程要求，准备各种申报文件的过程，常见的文件包括贸易合同、出口商业发票、出口货物托运单、核销单、报关单、报关委托书、商检换证凭单等各项文件。提空装箱是指在订舱委托被船公司接收后，发货人或其指定的货代公司根据设备交接单和船舶预配信息，到指定堆场提取空箱，并到工厂进行装箱的过程。报关是指货物装船出运前，凭场站收据、出口许可证、商品检验证书等单证向海关申报，海关同意放行后在场站收据上加盖放行章的过程。重箱拖运进港是指在集装箱货物装箱完毕后，凭场站收据、装箱单、设备交接单、出口许可证等，将重箱送至集装箱码头堆场，取得堆场签署的场站收据正本，等待装船出运的过程。发货人需要准备的其他运输单证和文件一般包括以下几种：商业发票、FORM A 原产地证书、一般原产地证、装运通知、装箱单、汇票、商业发票、产地证明书。根据贸易条款［如到岸价格（Cost, Insurance and Freight, CIF）或其他类似价格条款］，发货人还需要办理货物运输保险，并支付相关保险费用。在预付运费情况下，发货人应在支付全部运费后凭场站签署的场站收据（正本）向承运人或其代理换 取提单。如运费是到付的，则可凭已签署的场站收据直接换取提单。在以船上交货价（Free FOB）、成本加运费（Cost and Freight, CFR）、货交承运人（指定地点） （Free Carrier, FCA）和运费付至（Carrie Paid to, CPT）等价格条件成交时，发货人在货物装船后有向收货人发出装船通知的义务，以便收货人能及时对货物进行投保。在集装箱货物装船出运后，发货人要对各种运输单证和文件进行归档和整理，留存备查。
收货人在集装箱进出口货运流程中，主要业务包括签订贸易合同、申请开证、付款取单、报关、换取 提货单、提取重箱、归还空箱、货损理赔等各项工作。以下简要说明。
签订贸易合同指的是收货人与卖方（可能是发货人或中间人）签订贸易合同，确定贸易条款、交货地点、交货日期等各项信息。申请开证指的是收货人与卖方签订贸易合同后，向开证银行申请开具信用证。开证时可以对运输条款、运输方式、交付时间期限、提单签发等进行约束或明确。付款取单指的是在开证行收到起运地银行寄来的全套运输单据后，收货人必须向开证行支付货款（或开信托收据），领取包括正本提单在内的全套进出口货运单证。报关指的是收货人凭交货记录、装箱单和其他报关所必需的运输单证和文件向海关及有关机构办理报关及纳税手续。在实际操作中，报关一般由收货人指定的清关代理公司完成。换取提货单是收货人收到船公司（船公司目的港代理）到货通知书后，凭正本提单（或电放提单）及到货通知书，在结清全部应付费用后，换取的提货凭证。海关放行后，收货人凭提货单到港口码头堆场（CY条款交付）、内陆铁路场站（RAMP条款交付）或门点（DOOR条款交付）提货，双方签署交货记录。归还空箱指的是收货人接收货物后，对集装箱货物进行拆箱，并按约定的还箱条款将集装箱空箱归还至港口码头堆场或指定的其他内陆堆场。货损理赔是指收货人在接收货物时，对于发生货损的，及时向有关责任方（发货人、承运人保险公司等）提出索赔，并提供有效单据和证明。集装箱货运术语：集装箱，集装箱租赁，集装箱装卸区，集装箱前方堆场，集装箱后方堆场，空箱堆场，中转站或内路站，集装箱货运站，网状责任制，航运公会集装箱规则
按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。集装箱计算单位 (twenty-feet equivalent units 简称：TEU)
集装箱租赁 (container leasing)
所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
集装箱装卸区(container terminal)
集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它授承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
(1)对整箱货运的交换、保管。
(2)设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接。
(3)安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图。
(4)办理有关货运单证的编签。
(5)编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证。
(6)办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作。
(7)空箱的收发、存贮和保管。
(8)安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划。
(9)其他有关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5~15公里的中转站。
集装箱前方堆场(marshalling yard)
在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输"场到场"交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱卸区"大门口"进行交接的)。
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些资本主义国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
集装箱货运站(container freight station )
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：
(1)拼箱货的理货和交接。
(2)对货物外表检验如有异状时，就办理批注。
(3)拼箱货的配箱积载和装箱。
(4)进口拆箱货的拆箱和保管。
(5)代承运人加铅封并签发站收据。
(6)办理各项单证和编制等。
托运人责任(shipper's liabilities)
托运人在集装箱运输中应有的责任。这种责任是不同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不于传统运输的有：
(1) 应保证所报货运资料的正确和完整。
(2)承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担。(3)海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担。
(4)如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责。
(5)如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责。
(6)在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
责任限制(limits of liability)
集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例，如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位。如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算。如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理。如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
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