前言：距离上一次写关于海外仓动销率的文章已经过去整整六个年头，这六年里，跨境电商的规模已经发生了翻天覆地的变化。时隔六年，再次提动销率，已经是面临亚马逊“扼颈之痛”，以前，现在，未来，亚马逊FBA和海外仓又该路在何方？https://www.cifnews.com/article/18167今天，已经有卖家和自媒体爆料：亚马逊库容爆降，即使卖家提高IPI，库容也跟着下降。（亚马逊IPI即库存绩效指标）面对这一形势，有卖家固然从容不迫，库容数据本身够用，加上IPI数据变现优秀，并没有面临这个难题。但相对大部分铺货型卖家来说，IPI和库容的直接影响其铺货SKU的数量，且一旦滞销，后续也将带来处理库存这一费力费财的大问题。4月23日（即亚马逊要调整库容的第一天），与行业内某个大型类目细分品类铺货型企业分管物流仓储的创始人在露天的长凳上进行长达3个小时的深入交流：他们现在面临非常大的压力，目前亚马逊仓库的库存货值高达7000万（2020年营业额不到4个亿），死库存约1200万，另外5800万左右均为铺货或者正在流通的库存。而在2019年，他们的死库存价值仅为500万左右，短短2年上升140%。亚马逊IPI即库存绩效指标。其实亚马逊FBA服务——Fulfillment By Amazon，直译即由亚马逊提供的订单履约服务，换言之，即亚马逊提供的海外仓。而亚马逊IPI与本人在6年前阐述的海外仓动销率，从根本上是同根同源，只不过亚马逊考虑的范围更广，细节更多。但究其根本，即是出库、入库及库存的数量比。亚马逊要考核IPI，库容一旦确定，卖家都只能按照亚马逊FBA仓库的库容范围进行发货上架入库，超出规则部分，卖家甚至都不能创建FBA发货计划。而海外仓因为毕竟是国内运营商在运营，卖家在面对国内运营商时也可以多少有缓和的余地，但动销率过低导致死库存过多，服务商也会收取一定的仓储费用，且后续清理库存的费用也是不小的开支。考虑到美国亚马逊的销售环境基本为FBA，FBM/MFN比例极低，很多卖家都在使用快销快补的打法。快销快补即卖家通过海运把大部分库存先运到海外仓，小部分先放入亚马逊仓库，销售一定数量时，由海外仓直接补货到亚马逊。这种形式是目前成本和亚马逊库存容量压力最低的补货模式，但实际上供应链的资金成本并不一定低，海运船期带来的供应链资金压力、海外仓的操作费用都需要计算在快销快补的“低成本”运营模式中。但这种形式仍然是成本最低的方式。快销快补的第二种模式：即全程快递补货。这种形式也能满足需要，而且在实际运营、仓储、供应链等方面的压力比前者低，但快递的高昂费用让这一补货形式在价格方面的优势荡然无存，但在运营方面的优势却独具一格。到目前为止，即使美森柜已经突破13000美金，以星跟着就破10000美金，但以海运补海外仓补FBA的快销快补的形式，依然是目前性价比最高的FBA补货形式，而且受亚马逊库容限制的压力会小很多。无论是美国还是欧洲，未来一段时间内，卖家都将继续面对亚马逊IPI这个问题。对于欧洲来说，目前亚马逊的物流形式还存在FBM/MFN与FBA两种模式，但归纳其根本原因是亚马逊在欧洲的发展时间较美国本土短，而近年来FBM/MFN份额逐步降低，也证明欧洲亚马逊最终走向也将是FBA模式为主。但是，由于亚马逊开始考核IPI，卖家考虑到库存容量压力，且FBM/MFN模式在欧洲一直存在，库容会不会成为FBM/MFN模式继续留存在欧洲的重要原因？而美国目前在亚马逊的销售基本为FBA，卖家也在运营过程中总结出了“快销快补”的补货方法，毋庸置疑，未来美国海外仓还将继续迎来大规模增长。那美国地区的FBM/MFN模式会不会在这个阶段获得重生？从运营的角度，本人接触到某隐藏亿级卖家运营总监：“目前北美基本不可能做FBM/MFN，平台的流量权重非常低，而且同行都在做FBA，同样竞争没有一点优势，除非你是独家产品，这个产品全世界只有你能出售。”而从物流方面的反馈更是印证了这一点，急速国际物流产品运营负责人沈总表示：“目前急速每天发往美国的小包裹超过3万票，大部分来源于独立站，亚马逊的直发货极少，基本可以忽略。”而从急速国际物流各分公司销售负责人的反馈也印证了这一点：虽然目前急速美国专线价格优势很大，但基本没有亚马逊的卖家咨询。这也从卖家的角度说明，FBM/MFN并不是美国亚马逊卖家的首选。综上，欧洲方向，FBM/MFN模式在IPI的前提下，最终将与FBA模式并存，从而并不会走向纯FBA的道路。而美国方向由于纯FBA模式已久，想要再衍生出大规模FBM/MFN模式的难度较大，但IPI又会影响卖家补货成本和运营节奏，最终“快销快补”模式将会成为美国亚马逊运营的主要模式之一。#本文由 巧言电商|跨境市场人 瞎哥 原创，未经授权，谢绝转载
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